El Proyecto de Norma Oficial Mexicana NOM-163-SEMARNAT-SCFI-2013 tiene como objetivo proporcionar los parámetros y la metodología para el cálculo del objetivo y la validez observada promedios de las emisiones de bióxido de carbono expresadas en gramos de bióxido de carbono por kilómetro (g CO2/km), basada en vehículos ligeros nuevos, con un peso bruto vehicular consumo que no exceda los 3,857 kilogramos, que usa gasolina o diesel o gas natural como combustible, aplicará a los vehículos cuyo año modelo es de 2019 a 2027 y que se comercializarán en México. La propuesta se basa en la regulación conjunta entre la Agencia de Protección Ambiental y la Administración Nacional de Tráfico y Seguridad Carretera de los Estados Unidos (EPA y NHTSA, por sus siglas en inglés), pero considera las elementos y características específicas para México, por ejemplo: Contiene un paquete de créditos similares en concepto a los de la regulación estadounidense. Se incluyen dos trámites, uno para transferir créditos entre entidades corporativas y otro para operar un mecanismo de compensación de emisiones. Establece una evaluación conjunta para las flotas de vehículos ligeros nuevos cuyos modelos de años son de 2019 a 2027. Incluye la figura de unidades de verificación como parte de la estructura de evaluación de la conformidad. Finalmente, el resultado del balance costo beneficio muestra que los beneficios son ampliamente superiores a los costos de implementación y cumplimiento.

The Official Mexican Standard Project NOM-163-SEMARNAT-SCFI-2013 aims to provide the parameters and methodology for calculating the objective and the observed validity averages of carbon dioxide emissions expressed in grams of carbon dioxide per kilometer. (g CO2/km), based on new light vehicles, with a gross vehicle weight consumption that does not exceed 3,857 kilograms, that use gasoline or diesel or natural gas as fuel, will apply to vehicles whose model year is from 2019 to 2027 and that will be marketed in Mexico. The proposal is based on the joint regulation between the U.S Environmental Protection Agency (EPA) and the National Highway Traffic & Safety Administration (NHTSA), but considers the specific elements and characteristics for Mexico, for example: Contains a package of credits similar in concept to the American regulations. In order to allow the compliance, the document includes the possibility of transferring credits between corporate entities, as well as the operation of a compensation mechanism of CO2 emissions. Establishes a joint evaluation for the fleets of new light vehicles whose year models are from 2019 to 2027. Includes the figure of verification units as part of the conformity assessment structure. Finally, the result of the cost-benefit balance shows that the benefits are highly superior to the costs of implementation and compliance.