Comentario emitido por: iker de luisa plazas

Punto 5.1.2 Tabla A de clasificación de riel.- Solicitamos que la nomenclatura para clasificar el riel se ajuste a los siguientes colores, los cuales son los que se utilizan por los ferrocarriles desde el inicio de la concesión • El riel nuevo deberá ser sin color • El riel de recobro o segunda clase deberá marcarse con color amarillo o verde • El riel de deshecho o scrap deberá marcarse con color rojo Tabla B de límites de desgaste del riel.- Consideramos que los limites propuestos en la NOM son demasiado estrictos lo que afecta económicamente a las empresas al tener que cambiar prematuramente el riel. Solicitamos que se cambie por los siguientes valores que consideran la seguridad y que los ferrocarriles hemos estado usando estos límites durante el tiempo que lleva la concesión con muy buenos resultados. 90-100 lb./yd.-Limites de desgaste Condena- Vertical: 13 mm./1/2 pulg.-Horizontal: 16 mm./5/8 pulg. 112-115 lb./yd.-Limites de desgaste Condena- Vertical: 14 mm./9/16 pulg.-Horizontal: 17 mm./11/16 pulg. 136 lb./yd.-Limites de desgaste Condena- Vertical: 22 mm./7/8 pulg.-Horizontal: 22 mm./7/8 pulg. Punto 5.3.1 En la NOM aparece el comentario de que la soldadura aluminotérmica se aplica solamente en programas de conservación y la soldadura eléctrica en programas de conservación y rehabilitación. Solicitamos que se cambie a decir que “las soldaduras aluminotérmica y la soldadura eléctrica se utilizan en programas de conservación y rehabilitación” ya que no hay ninguna restricción técnica que limite su uso. Punto 6.1.2 Solicitamos se agreguen los términos IH que significa riel de dureza intermedia y HH que significa riel de hongo endurecido.

Fecha: 01/11/2016 11:17:30

Comentario emitido por: iker de luisa plazas

La presente disposición se podrá regular de forma unificada entre los ferrocarriles, la aplicación de la soldadura eléctrica y aluminotérmica, para reducir los errores de geometría en su ejecución, con la finalidad de aumentar la calidad, confiabilidad y seguridad operativa al establecer las disposiciones que permitan hacer uso de las innovaciones tecnológicas en la materia

Fecha: 15/04/2016 08:23:33

Comentario emitido por: iker de luisa plazas

Los límites de desgaste de riel acotados en la norma  se deben de modificar como se propusieron en las diferentes reuniones que se hicieron para la revisión de la NOM. Los cuales serían los siguientes: Vía Principal El desgaste vertical para rieles de 100, 110, 112 y 115 # modificar a decir 1/2 “ para vía principal. El desgaste horizontal para rieles de 100, 110, 112 y 115 # modificar a decir 1/2 “,para vía principal El desgaste vertical para rieles de 136 y 141# modificar a decir ¾”, para vía principal El desgaste horizontal para rieles de 136 y 141# modificar a decir ¾”, para vía principal   Vías Secundarias El desgaste vertical para rieles de 100, 110, 112 y 115 # modificar a decir 3/4“ para vía secundaria. El desgaste horizontal para rieles de 100, 110, 112 y 115 # modificar a decir 3/4 “ para vía secundaria. El desgaste vertical para rieles de 136 y 141# modificar a decir 1”1/8, para vía secundaria. El desgaste horizontal para rieles de 136 y 141# modificar a decir 1”1/8 , para vía secundaria.   Los desgastes propuestos actualmente en la NOM son muy limitativos y generan un sobre costo en el mantenimiento de la vía ya que genera un cambio prematuro del riel.   2.-En relación a la capacitación de los soldadores se está de acuerdo en llevarla a cabo anualmente, como se hace con los proveedores de soldaduras. Se necesita que se incluyan los requerimientos que deben cumplir las compañías externas que prestan sus servicios a los ferrocarriles e indicar que otras entidades pueden certificar a soldadores que no trabajan para las empresas ferroviarias

Fecha: 04/04/2016 10:57:53